你好!欢迎来到贵州昊升新能源有限责任公司官方网站
今天是:
返回顶部

联系我们

贵州昊升新能源有限责任公司

咨询热线:0851-85584058

网址:http://www.gzhsxny.com/

邮箱:903896837@qq.com

地址:贵州省贵阳市开阳县双流镇开阳经济开发区标准厂房1栋4楼

中国新能源汽车是如何突破的

来源:贵州昊升新能源有限责任公司 发布时间:2024-03-06 浏览次数:382

2009年,中国汽车首次实现年产超1000万辆的历史性突破,成为世界汽车产销量第一大国。2015年起,中国新能源汽车连续八年产销量、保有量居世界第一,其中2021年和2022年产销量更是实现逆势“井喷式”增长。


贵州昊升新能源有限责任公司http://www.gzhsxny.com/)为您介绍:从蒸汽汽车到燃油汽车,汽车产业发展与每一次工业革命息息相关。如今,在信息化浪潮与汽车工业交汇的节点,中国汽车产业来到百年一遇的“换道赛车”时刻——电动化、智能化、低碳化的新能源汽车,正在引领新一轮的工业变革。


面对这一历史性时刻,工业和信息化部原党组书记、部长苗圩,结合自己亲身经历与深度思考,梳理出中国新能源汽车产业20余年的发展脉络,并在《换道赛车:新能源汽车的中国道路》(下称“《换道赛车》”)一书中进行了详细阐述。


作为汽车产业变革见证者、《换道赛车》参与者之一,董扬自2007年-2019年任职中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长,在新能源汽车的技术研发、产业试点、规模发展等关键阶段贡献了自己的真知灼见。目前,董扬担任中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长等职务。


近期,董扬在接受《巴伦周刊》中文版专访时表示,《换道赛车》全面记录了中国新能源汽车发展历程,包括政府决策流程、企业成长和技术突破,以及上下游产业链合力。同时,董扬还分享了新能源汽车发展的驱动因素和技术难题、中国车企的优势和不足、新旧汽车赛道如何平衡等话题,探索从汽车大国迈向汽车强国的可行性路径。



以下是经过编辑的对话内容:


从汽车大国到汽车强国


《巴伦周刊》中文版:自2015年以来,中国已经连续八年成为全球新能源汽车最大生产国和消费国。在此过程中,政府、企业和相关行业组织发挥了怎样的推动作用?


董扬:中国新能源汽车发展主要经历了技术研发、产业试点、规模发展三个阶段,期间离不开政府、企业及相关组织的合力。


2001年,中国确立了“三纵三横”技术框架,其中“三纵”指的是燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车;“三横”则是指多能源动力总成系统、电机驱动系统和控制单元、动力电池和电池组管理系统。相关车企承担了技术研发职责,包括一汽集团(混合动力)、东风集团(纯电动轿车和混合动力公交)和上汽集团(燃料电池汽车)。


2009年,随着技术逐步成熟,新能源汽车具备了产业化的可能性——“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”正式启动。这项工程通过政府财政补贴,计划用三年时间,每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新能源汽车。截至2012年底,共有25个试点城市共推广各类节能与新能源汽车约2.74万辆。


2012年,国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020)年》,市场从导入期迈向成长期——新能源汽车销量从2013年的1.8万辆增长到2015年的33.1万辆。由于财补贴涉及私人购车,如何补、补多少等问题随之出现。为此,包括中国汽车工业协会在内的行业组织,建议用燃油消费税来补贴新能源车——取之于汽车,用之于新能源汽车。2017年,“双积分管理办法”落地,新能源产业进一步得以完善。


《巴伦周刊》中文版:新能源汽车的核心技术是三电系统(电池、电机和电控),其中动力电池是更是重中之重。当前,中国动力电池发展现状如何?


董扬:过去,电池处于比较细分的赛道,主要用在手机等非动力场景。锂电池的应用,标志着人类进入储能社会。由于锂电池的循环寿命长、能量密度高、电压高,被广泛用于纯电动车和插电式混合动力汽车。


新能源产业发展改变了原有供应链模式,动力系统从内部供应转为外部配套,让动力电池厂商成为新能源汽车市场的重要参与者。2022年,全球动力电池企业装机量排名中,中国动力电池企业占据前10中的6席位,其中宁德时代占比达到37%。


《巴伦周刊》中文版:近两年来,新能源汽车续航焦虑等问题逐步缓解,为广泛应用提供了可能性。未来,新能源汽车续航里程数能否进一步提升?


董扬:我认为是可以的。过去的铅酸蓄电池能量密度不够,造成体积大、续航里程短(通常不超过100公里)等问题。随着锂电池(主要有磷酸锂电池和三元锂电池)出现,600公里里程已经成为标配。同时,车企也在改善电池设计,例如比亚迪刀片电池提高了电池包的能量密度,还有一些车企通过加大底盘空间增加可容纳的电池体积。


电池工作时,需要将温度控制在合理范围之内。例如,消耗20%电池能量可以把温度控制好,就意味着续航里程缩短20%。在冬季,电动车无法像燃油车那样用发动机余热取暖(空调热风),因此会额外消耗约15%能量,导致里程数进一步减少。伴随温控系统不断完善,冬季电动车的里程损失是能够缩短到30%以内的。


《巴伦周刊》中文版:里程焦虑之外,电池安全性、充电桩数量限制等情况依然存在。在您看来,新能源汽车规模化发展的制约因素有哪些?如何解决?


董扬:在安全性方面,中国考虑的不是让新能源汽车与传统汽车达到绝对的统一标准,而是采取全生命周期安全管理——电池安全、行驶安全以及充电安全。这就需要整个产业链的协同与合力,大家各自把关。


2022年,新能源乘用车故障占比中,有54.4%来自动力电池故障。为了保障电池安全,车辆会在充电到80%后转为“涓流”模式,以此来保护电池,避免热失控。此外,部分车企会在高压电路与汽车地盘之间留出足够的绝缘空间,或是让电池管理系统在车辆充满电后继续监视一段时间温度变化等。


在充电桩方面,电网是比油管更加普及的能源系统,成本也比油管低,数量限制只是暂时的。目前,中国新能源充电桩布局处于初级阶段,而系统转换则是以10年乃至20年为一个梯度,这是市场化应用问题。


对于充电效率,一般快充桩最大充电电流可以达到1C(一个小时充满电池)。现在,广汽埃安、小鹏汽车等企业已经开发出2C、3C甚至4C的快充车型,相应大功率充电桩也在陆续建设之中。这些布局的成果,都会在未来10年陆续显现。


新旧汽车赛道如何平衡?


《巴伦周刊》中文版:经历过去几年的井喷式增长,新能源汽车市场从2022年开始“挤泡沫”,倒逼相关车企展开“价格战”,盈利空间和市值都受到一定冲击。在您看来,车企在激烈竞争中存活并且盈利的关键是什么?


董扬:新能源行业发展不止是一次简单的技术进步,中间涉及到整个供应链体系变革,包括电池制造、充电桩、智能技术等,车企需要更加广阔的视野。同时,互联网时代带来了服务模式的创新,汽车除了交通运输工具这个基本属性,也被赋予了能量源和信息源的附加价值。车企需要在车型、配套、价格、营销等多个维度与行业适配。


在产业转型的浪潮中,车企前期亏损是不可避免的。特别是2019年之后,新能源汽车财政补贴大幅退坡,减少75%左右。值得注意的是,一些车企虽然财报显示亏损,但是“卖车”已经产生边际贡献——汽车支出既有成本后,多卖一辆车其实是少赔一些的。正因如此,大部分新能源车企并不盈利,市场总量却还在不断增长。


《巴伦周刊》中文版:新能源市场参与者众多,除了传统车企和造车新势力,华为、小米等手机厂商也相继入局。您如何看待这种跨界融合?会改变现有竞争格局吗?


董扬:信息化技术持续影响着汽车工业。从需求角度来看,随着汽车质量整体提升,很多购车者不再以质量为核心,而是更加关注性价比和体验感,特别是年轻一代不再执着于某些所谓的“大牌”,这就为手机等新晋品牌带来了机会。


从供给角度来看,社会制造水平提高以后,汽车行业的准入门槛实际是降低的。新晋品牌可以找到代工厂做出质量合格的产品,并为用户提供优质服务。同时,得益于互联网普及、人工智能涌现,手机厂商跨界汽车成为可能。不过短期内,比亚迪等头部厂商、“蔚小理”等新势力的竞争壁垒仍在,市场格局很难改变。


《巴伦周刊》中文版:随着传统车企陆续发力新能源领域,未来新旧赛道将会达成怎样的平衡?电动车是否会完全替代燃油车?


董扬:汽车向电动化和智能化转型,只是产品发展历程的一个阶段而已。正如前面所说,新能源汽车个人交通运输工具的基本属性没有变。因此,即使电动汽车必将成为行业发展大势,但传统汽车也不会走向终点。


2021年-2023年,中国新能源汽车销量同比增速依次为170%、90%和38%,虽然增长率大幅下滑,但增长量变化不大。未来三年,新能源汽车销量增速将进一步减少,增长绝对值则会略微放缓。最终,电动车将具备压倒性优势,成为中国乘用车市场主流。


与此同时,未来两三年内可能出现汽车行业“iPhone时刻”——iPhone4刚出现时,与功能机相比优势并不明显,直到4G网络普及后iPhone才开始改变整个行业;随着技术进步、配套完善,新能源汽车也将为消费者带来颠覆性体验。


《巴伦周刊》中文版:最后,请您结合《换道赛车》一书,谈谈对中国新能源汽车市场的未来期许和潜在挑战?


董扬:从产品数量和总体性能来看,中国新能源汽车已经处于世界领先地位。但同时,我们与发达市场的差距依然存在,主要集中在基础理论方面,毕竟他们是先行者,掌握了很多行业专利。此外,发达国家车企对细分赛道研究更为细致,例如日产的电池安全性能,特斯拉的人工智能能力等。


中国发展新能源产业的优势也很明显。例如,中国具备“集中力量办大事”的制度优势,可以实现多方协同;车企将新能源汽车的产品推广、自动驾驶技术应用、用户服务模式创新结合在一起,更利于行业发展。


电动化、智能化是汽车产业百年未有大变局的方向,它们分别代表“换道赛车”的上半场和下半场。新能源汽车产业让中国看到了“换道赛车”的可能性,面对日益激烈的国际竞争,我们需要继续扬长避短,争取后来居上。


《巴伦周刊》中文版:非常感谢。


《换道赛车:新能源汽车的中国道路》


作者:苗圩

出版社:人民邮电出版社


贵州昊升新能源有限责任公司  网址:www.gzhsxny.com   邮箱:903896837@qq.com

版权所有2023 咨询热线:0851-85584058 地址:贵州省贵阳市开阳县双流镇开阳经济开发区标准厂房1栋4楼

黔ICP备2023015903号-1 贵公网安备52012102005216号  技术支持:富海万企科技