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东风本田三连降,除了新能源,传统燃油也卖不动了!

来源:贵州昊升新能源有限责任公司 发布时间:2024-01-19 浏览次数:357

合资车企危险了?2023年国内市场占有率跌至40%左右,各车企的年度销量成绩陆续出炉,日系不出意外的普遍下滑。作为燃油车时代最火爆的品类,无论丰田、本田、日产,还是马自达、斯巴鲁,都被新能源转型慢严重拖了后腿。


不仅如此,就拿东风本田来说,2023年销量超61万辆,同比下降约5.9%,这已经是连续三年下滑,除了新能源表现差,传统燃油好像也卖不动了。而另一边,新能源表现同样不太给力的奇瑞,却在2023年售出188万辆,同比增长52.6%。这说明传统燃油仍然具备热销的潜力,东风本田等日系所擅长的领域,也在被国产头部吞噬。


东风本田新能源车销量几乎可以忽略不计,车载君大致统计了下,其旗下在售的燃油车共有9款,包括享域、思域、英仕派、XR-V、HR-V、CR-V、UR-V和艾力绅等,覆盖了紧凑级、中级热门的轿车、SUV市场,及近年兴起的中高端MPV市场。


可以说,东风本田的每辆车型,都是为了走量而来,但根据61万辆的年销量来说,单车的平均销量只有6万辆出头,总体的运行效率是比较差的。

我们还是可以拿奇瑞来对比一下,奇瑞品牌旗下的燃油车共有14款,覆盖了5-20万元区间,全年销量超134万辆,平均下来,单车销量可达近10万辆。吉利品牌也是差不多的,2023年售出超130万辆,去除银河和几何的新能源销量,传统燃油在百万辆左右,同样要比东风本田规模大。


再说回东风本田本身,在全年61万辆的销量中,思域售出超17万辆,CR-V售出超21万辆,两辆车加在一起达39万辆,起到了销量基石的作用。反过来说,剩下的7款车承担剩下的22万辆,平均下来,单车月均也只有0.3万辆出头,真的有些说不过去。


艾力绅是比较有说服力的,从2020年的4.3万辆,到2023年的3万辆出头,市场表现一直在细化,而且新车中间还经历了一次比较大的改款。腾势D9、丰田赛那等对手的冲击只是一方面,及时调整配置与价格保持竞争力,才是积极应对市场变化的正向态度。不信,你看隔壁的奥德赛,仍能保持在年销4万辆左右。

品牌号召力方面,东风本田似乎也是弱项,同为全新换代车型,英仕派2023年仅售出3万辆,隔壁的雅阁却能超过17万辆。两车同为姊妹车,主要技术、价格和卖点都是差不多的,销量造成如此差距,也反映出了营销与体系力等诸多问题。


更为致命的是在热销的SUV市场,除了CR-V这一款当家花旦,东风本田的XR-V、HR-V和UR-V销量都比较平淡,而无论是大众、丰田等合资品牌,还是奇瑞、吉利等国产头部,在10-30万的售价区间,各家最少都拥有3款以上的热销SUV车型。

销量分布过于单一,也是比较大的隐患,一旦CR-V的市场表现受阻,也将会给东风本田带来毁灭性的打击。所以即便是在维稳的燃油车领域,东风本田仍然需要提升新兴车型、市场的开拓能力。


我们先说好的,不管是英仕派还是CR-V,换代后均推出了插混车型,在积极应对国内市场的变化,这是需要点赞的。不过,在场面参数上,这两款车的纯电续航和加速表现,要比同价位的国产车型稍差,但是在实际表现中,无论续航、还是驾驶感受,这两款车都获得了不错的口碑,算是参数反向虚标。


可即便如此,也只是给消费者提供了一半的快乐。毕竟除了动力系统,大家还想要冰箱、彩电、大沙发,相比同价位的问界M5,坐进两款车的内部,传统与科技的对撞感相当直接。除了技术能力,东风本田也需要思考,如何在产品体验上给用户带来更多新鲜感。

纯电技术落后,更是不得不提的,相比燃油时代的买发动机送车,本田在海外市场,借助通用的奥特能平台联合开发新车,这直接让品牌魅力减半。而且作为东风本田在国内唯一在售的纯电车型,e:NS1骨子里还是辆XR-V的油改电,在如此内卷的国内市场,显然缺乏竞争力。 


值得注意的是,2023年全新一代CR-V e:PHEV/e:HEV、e:NS1,合计出口销量达18695辆,所以东风本田的新能源车,只有拿到海外才有出路?


或许是碍于e:NS这个纯电品牌,迟迟没有下一步动作。东风本田自己也着急了,去年推出了自己的全新新能源品牌灵悉,独创品牌在合资车企中并不常见,但灵悉也留下了一连串的问号。


关于主要技术,目前并没有太多信息。灵悉的目标是缔造高质价比的新能源汽车,匹配不同用户的出行所需,由东风Honda年轻设计团队打造,突出极致个性和纯粹的乐趣,并将基于东风本田“灵悉智能电动平台”打造。


字面理解,灵悉的设计会更加开放、创新,但这已经是所有新能源品牌的主张,并不能成为独特的卖点。而且本田自己都在追赶,合资公司的纯电技术平台会有优势吗?未来会不会与e:NS过度内耗,成为第二个思铭呢?


也有消息称:比亚迪旗下的弗迪,将为灵悉供应电机、电池等。在价格战如此激烈的当下,掌握三电技术自造,才会建立成本控制的话语权,未来灵悉的抗压能力如何,也是有待观望的。


小结:面对新能源带来的百年变革,对于传统车企来说,卖爆的主流中国品牌已经打了样,即在稳定燃油市场份额的同时,提升新能源市场的产品魅力。而从销量表现上看,东风本田的问题,不只是新能源转型失速,燃油产品的销量分布也过于单一,已经在一线合资品牌中处于队尾,再不改变,真的有被淘汰的风险。


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